VANVES ET LA LIGNE 13 : 35 ANS D’HISTOIRE ET NON UN SIECLE !

Durant les vacances estivales, le blog du maire de Vanves a rappelé que la ligne 13 du métro qui passe par Vanves célébrait ses 100 ans, et invité les vanvéens à visiter l’exposition consacré au métro au Musée des Arts et Métiers (jusqu’en Janvier 2012). Occasion de rappeler que cette ligne n’est arrivée à Vanves que voilà 35 ans, et d’annoncer  que la RATP a prévue lors des Journées du Patrimoine des 17 et 18 Septembre prochain plusieurs manifestations pour faire découvrir son patrimoine extraordinaire, et notamment des visites du PCC de la ligne 13 (sur inscription au 0820 20 81 82 à patir du 12 septembre) qui se trouve à Malakoff. Véritable centre névralgique de cette fameuse ligne 13, il est installé dans un bâtiment qui est une curiosioté architecturale, pour superviser et réguler le trafic 24H sur 24 et 7 jours sur 7.   

 

Voilà 100 ans, ce n’est que qu’une partie cette ligne de 22,5 km entre Châtillon/Montrouge et Gennevilliers/Asnières et Saint Denis qui a été mis en service le 26 Février 1911, entre la gare Saint Lazare et la Porte de Saint Ouen (ligne 13), avec la fameuse fourche qui permettra d’ouvrir une liaison jusqu’à la porte de Clichy le 20 Janvier 1912. La partie Sud, entre Porte de Vanves et Bienvenue Montparnasse (ligne 14)  sur 2,3 km ne l’a été que le 21 Janvier 1937, prolongé jusqu’à Invalides le 27 Juillet 1937 s’étalant sur 4,6 km, et jusqu’à Chatilllon/Montrouge le 9 Novembre 1976, voilà prés de 35 ans, lorque la liaison Saint Lazare – Invalides était faîte et inaugurée. Cette liaison entre les deux lignes 13 et 14 a été envisagé dés avant la seconde guerre mondiale, mais la véritable décision remonte à 1965 lorsque fut abandonné le projet de RER Nord-Sud devant relier les gares Montpatrnasse et Saint Lazare.

 

Le nouvel axe transversal avec ses prolongements, qui relie des banlieues opposées à forte densité de population, est considéré comme une alternative moins coûteuse à une ligne  à grand gabarit. Le projet comprend de fait quatre opérations distinctes : la jonction des deux lignes proprement dite, le prolongement des deux branches septentrionales de Porte de Clichy à Gennevilliers  d'une part, et de Pleyel à Saint Denis  d'autre part, enfin l'extension de la ligne 14 vers le sud, à Châtillon puis vers Velizy Villacoublay. Mais cette partie qui fait l’objet de l’aménagement du tramway T6 sur la RD 906, s’est heurté à une forte opposition de riverains notamment du côté de Clamart dans les années 70 et 80. 

 

Ainsi au-delà de la porte de Vanves,  un tronçon souterrain de 920 mètres suit la ligne Paris Chartres comprenant la nouvelle station Malakoff Plateau de Vanves, puis le  tronçon suivant, long de 1800 mètres, réalisé en surface et en viaduc sur l'emprise ferroviaire de la SNCF incluant les stations Malakoff rue Etienne Dolet et le nouveau terminus Châtillon –Montrouge. Ses installations terminales se situent le long des voies du TGV Atlantique et comprennent trois voies à quai se prolongeant par trois longs tiroirs de manœuvre en arrière-gare dont un équipé d'un trottoir, donnant accès à un atelier terminal.

 

Ainsi sur la partie malakoffiote et vanvéenne, le tracé se dirige vers le nord-ouest en aérien le long de la plate-forme ferroviaire, dessert la station aérienne Malakoff-Etienne Dolet avant de plonger en sous-sol par une pente de 41‰ (4,1 m pour 100 m) et desservir la station Malakoff-Plateau de Vanves. Le tracé se poursuit en pente de 40‰ afin de franchir en souterrain la tranchée du Périph, puis remonte jusqu'à l'ancienne station terminus Porte de Vanves, à trois voies dont une de garage en impasse, pour partir vers Montparnasse sous la rue Raymond Losserand.

 

Cette restructuration de la ligne 13 voilà 35 ans, qui relie d'importants pôles de correspondance a provoqué une brutale hausse du trafic : de 45,7 millions de voyageurs en 1975 sur les lignes 13 et 14, il atteint 75 millions de voyageurs en 1979 soit une hausse de 64% sur la ligne 13. En contrepartie, la liaison allège le trafic de la ligne 12, qui lui est partiellement parallèle. En 1974, la ligne est équipée du PCC situé à Malakoff, puis du pilotage automatique en 1977. Voilà pour les grandes étapes de l’histoire de cette ligne qui devrait encore subir des transformations lorsque la ligne 14 sera prolongée de la gare Saint Lazare à St Ouen en supprimant la Fourche.

LA FUTURE GARE DE VANVES DE GRAND PARIS EXPRESS EN DANGER POUR DES RAISONS POLITICIENNES

Depuis que Pascal Auzannet a remis fin Avril son rapport commandé en Janvier dernier par Maurice Leroy, ministre chargé du Grand Paris Maurice Leroy qui l’avait chargé de définir un tracé et les gares retenues avec leur emplacement pour le futur métro Grand Paris Express, un intense travail de lobbying  a été entrepris par les élus qui défendent leur gare. Vanves est d’autant plus concerné que son maire a mobilisé ses voisins de Malakoff, de Clamart et d’Issy pour obtenir une gare sur la ligne Paris Montparnasse au niveau du Clos Montholon (gare Transilien de Clamart). Et elle est apparue comme une gare en option pour Grand Paris Express, sachant que la Commission Nationale du Débat Public a demandé, dans ses conclusions, que toutes ses gares en option soient retenues. Mais voilà, maintenant, il s’agit pour ses 4 maires de faire fi de leur couleur politique pour défendre cette gare pour les générations futures, car comme l’expliquait un observateur de ces questions « personne ne comprendrait dans 15 ou 20 ans, pourquoi une gare n’a pas été prévu dans ce quartier en pleine évolution, uniquement pour des considérations politiciennes »  

 

En attendant, ce rapport Auzannet a fait du bruit dans le landerneau politique du Grand. Ainsi pour faire des économies et éviter des ruptures de charge pour la rocade de proche couronne, le rapport propose de faire pour les trains des quais de 90 m et non pas de 120 m, comme le suggère la Société du Grand Paris (SGP). « Ceci permettra une attractivité meilleure de cette rocade tout en participant davantage à la désaturation de la zone centrale rendant une capacité supplémentaire aux lignes RER A et B et la ligne 14 » indique son auteur qui demande de réaliser une étude de faisabilité sur l’extension de la ligne 14 à Roissy sans rupture de charge à Pleyel, afin de créer une grande ligne reliant les deux aéroports (Orly au Sud). Une idée défendue par la RATP dont ne veut pas entendre le Conseil Régional, avec des trains à deux vitesses, omnibus et sans arrêt entre les deux aéroports.  

 

« Effectivement, la réalisation d’un  Arc Est en métro automatique performant contribue à offrir une réserve de capacité supplémentaire à la ligne 14,  son impact sur la désaturation de la zone central étant positif » indique le rapporteur en ajoutant : «  Par ailleurs, par rapport au scénario socio-économique du Grand Paris peu réaliste (+ 4,5% du PIB pendant 25 ans), les stimulations de trafic réalisées sur la base des hypothéses du SDRIF (Schéma directeur de la Région) font apparaître des niveaux de trafic sur l’ensemble du réseau – dont la ligne 14 – plus faible ». Il bat ainsi en brèche l’un des arguments de Jean Paul Huchon qui ne veut pas de ligne aussi longue, qui aurait l’avantage de désaturer la ligne 13 que beaucoup de vanvéens empruntent.   

 

Enfin, ce rapport propose de reporter la liaison La-Défense-Rueil, et d’assurer par un « métro léger »  la desserte du plateau de Saclay (Essonne, Yvelines), ce qui permettra de meilleures fréquences, grâce à un tracé permettant « une desserte fine du territoire » avec comme gares envisagées, Orly, Antony pôle, Massy Palaiseau, Ecole Polytechnique, Saclay Sud, Saint-Quentin Est, Satory et Versailles Chantiers. Comme la desserte de ce territoire constitue un point de désaccord, le rapporteur propose de « réaliser, sous l’égide d’un expert indépendant, une analyse comparative multicritéres entre les modes tramway et métro léger ».

DERNIERE REUNION PUBLIQUE DE QUARTIER A VANVES : TRANSPORTS, AGENDA 21, TNT

Cette dernière réunion publique de quartier qui a réuni Mardi soir, des vanvéens des Hauts de Vanves dans le préau de Larmeroux, a battu des records ! Tout d’abord de froid qui n’a pas empêché les vanvéens de venir, une bonne moitié n’ayant pas reçu l’invitation dans leur boîte à lettre. « Alors Xavier ! ».  Il est vrai que les habitants de ce quartier, tout au moins de la rue de Châtillon, avait déjà été invité la veille à une réunion…mais électorale du candidat aux Cantonales, Bernard Gauducheau, mais salle Latapie. Ensuite de temps : A 21H tout était pratiquement fini alors que la réunion avait commencé à 19H et que le maire nous habitue à de longues tirades qui s’étendent généralement jusqu’à 22H/22H30. Mais il avait un chat dans sa gorge qui l’a amené à se rafraichir deux ou trois fois. Plusieurs questions ont été abordées. Enfin, Guy Janvier, son challenger aux cantionales, conseiller général, était présent et il est resté pratiquement jusqu’au bout en ayant posé deux questions sans avoir irrité, ni fait exploser le maire.  C’est pour cela qu’il neige à Vanves ! 

 

DU GRAND DEBAT PUBLIC REGIONAL AU TERRE A TERRE DE LA RUE DU MOULIN

 

Il concerne les deux grands projets autour de l’agglomération parisienne, avec Arc Express défendu par la Région avec la majorité de gauche conduite par Jean Paul Huchon, et le Grand Huit proposé par le gouvernement de droite et défendu par la Société du Grand Paris avec son président André Santini. « Nous souhaitions en parler aux gens qui viennent à ces réunions, car ils sont motivés et s’intéressent à ce qui les concernent dans leur région » a expliqué Bernard Gauducheau en défendant bien l’implantation de stations à Vanves ou à proximité sur chaque tracé, Arc Express le prévoyant, le Grand Huit pas du tout.

 

Des questions ont été posées : « Merci pour ce lobbying pour une station pour Vanves-Malakoff-Clamart. N’a-t-on pas intérêt à soutenir le projet qui en prévoit déjà une à Vanves » demande un participant. « Quel que soit le résultat qui dépasse Vanves, je ne veux pas donner le sentiment de ne pas nous être préoccupé de ce cébat » a répondu le maire. « Il serait aberrant que le Grand Huit ne soit pas connecté sur la voie ferrée Paris-Montparnasse-Versailles » s’inquiéte un autre participant. « Il ne faut pas opposer les deux projets qui peuvent être complémentaires. Mais Arc Express est financé, ce qui n’est pas le cas du Grand Huit. La priorité est de régler le probléme des transports immédiats et quotidiens des vanvéens et des franciliens. C’est pourquoi il y a une urgence à faire Arc Express » a expliqué Guy Janvier. « Je ne vois pas comment les deux projets pourraientne  pas fusionner » a même répondu Bernard Gauducheau en prenant l’exemple de l’Est francilien, et en ajoutant : « Gardons raison, ce n’est pas nous qui feront peser la balance ».

 

Du coup, un vanvéen explique que « tout cela ne répond pas à la préoccupation des vanvéens qui travaillent à la Défense » et qui doivent subir un long trajet pour s’y rendre avec correspondance. C’est à ce moment qu’un vanvéen d’origine cambodgienne et universitaire comme il s’est présenté, lui parle de la rue du Moulin « qui va devenir assassine si on ne fait rien, à cause de la circulation »  et des nuisances du parc des expositions qu’elle longe et sépare de nombreuses habitations. Il indique qu’il en a informé le ministre de l’intérieur parce qu’il faut « une réglementation de cette rue. Je parle au nom  de ces 353 habitants ! » s’exclame t-il en commençant à s’énerver malgré les réponses du maire : « Vous attirez mon attention sur cette rue où la circulation est intense ! Je demanderai de faire le point pour voir où on en est ! ». Mais insastifait de cette réponse, il commence à invectiver le maire, sous les protestations de ses voisins. « On est confronté à de nombreuses difficultés en matière de circulation automobile. Mais on doit changer d’attitude » tente de nouveau le maire…en arrivant difficilement à le faire revenir à son calme

 

Heureusement un participant usager de la ligne 13 dévie le débat en posant une question sur le bus (en projet) entre le Clos Montholon et la Porte Brançion, en expliquant de cette gare atendu à Vanves se trouvera à équidistance entre l’îlot du Métro et le Clos Montholon. « J’en ai parlé à Pierre Mongin, le PDG de la RATP. Cette ligne est en stand by pour l’instant ».

 

L’AGENDA 21 SON « DADA » ET EXERCICE OBLIGE SUR LA TNT

 

Deux autres sujets étaient inscrits à l’ordre du jour. Tout d’abord l’Agenda 21 lancé par GPSO au début de l’été 2010 dont il a présenté les objectifs et la première réalisation : la carte thermique des 7 communes de cette communauté d’agglomération présenté le week-end dernier à Boulogne lors du forum de l’éco-rénovation. Il  a annoncé qu’il devfait faire l’objet d’un questionnaire de 4 pages dans le prochain Vanves Infos comme dans les autres journaux municipaix des communes du GPSO. « C’est passionnant. Il y a une véritable évolution dans ce domaine. On en est à l’étape de la définition des réalisations. Nous sommes convaincus de faire quelque chose (de bien) » a-t-il déclaré dans une  véritable déclaration de foi.

Ensuite le passage à la TV tout Numérique, sujet qu’il a apprend à maîtriser au fil des réunions, pour expliquer aux vanvéens « qu’il faut s’équiper, ou sinon, plus d’images. Il faut un décodeur, comme un transformatyeur de courant, qui permet de capter la TNT. Les téléviseurs que vous avez acheté depuis deux ans ont un décodeur intégré. Mais il faut faire attention à quelques vendeurs d’accés Internet qui souhaitent en profiter pour récupérer des parts de marchés » a-t-il prévenu. « Notre CCAS s’est mobilisé pour donner des informations aux personnes âgées. On met en place un plan de communication » indique t-il en comparant ce switch off au bug informatique de 2000 dont « on fait toute une histoire alors qu’il ne s’est rien passé. Le risque sera important : un écran noir. Mais ce n’est pas une catastrophe d’être privé de TV pendant 2 à 3 jours. Il fait relativiser ! »

 

CONTREPOINT

Voilà le témoignage de ce qu’a vécu Jean Marie Ubbiali, antenniste à Besançon (Télé Sonic) durant la semaine du 16 Novembre lorsque la Franche Comté a basculé au tout numérique  : « Le 1^er jour, impeccable, bon enfant. A J+2, nous avons commencé à être victime d’ insultes horribles, et même d’une menace de mort, des gens voulaient venir tout casser dans le magasin si on ne venait pas immédiatement. A J+3, ils ont carrément disjoncté au magasin, une cliente nous a cassé la caisse enregistreuse, en la jetant par terre, mon gars s’est pris un coup de poing dans la figure, moi un coup de parapluie derrière l’oreille. Les gens devenaient fous, hystériques même ! Pourtant, nous avions mis des affiches sur la porte pour les inviter à rester calme, que nous allions les aider, mais que cela prendrait du temps. Alors qu’ils recevaient des chaînes même s’ils leur en manquaient quelques unes car il y a eu des problèmes sur TF1, France 2 et 3. Ils nous menaçaient de porter plainte si on ne leur donnait pas tout, tout de suit, nous traitaient d’incapable, d’escrocs parce qu’on faisait payer les déplacements pour venir régler leurs adaptateurs et téléviseurs. Et cela dans toutes les couches de la société, sans distinction. Nous avons eu vraiment peur au magasin. J’ai appelé la police pour vider les gens du magasin » racontait il encore sur le coup plus d’une semaine après. Il est vrai qu’à Vanves, on n’a plus d’antenniste.

 

A SUIVRE….